Pedro Acosta nyerte a MotoGP 12 hónapos misanói tesztjének döntőjét

Raul Fernandez (Trackhouse MotoGP Party) rengeteg kört teljesített a top tízben, és egymás kategóriáiban is befuthat az első tízbe, míg csapattársa, Ai Ogura a hétvégi balesete után kiszállt a tesztről. A nap végén legjobb bónuszok sportfogadások Bezzecchi a 3., Fernandez a 4., Martin pedig a 9. helyen végzett, az összes Aprilia pedig az első tízben végzett. A tesztpilóta, Dani Pedrosa (Red Bull KTM Facility Rushing) is bevetésre került, és remekül frissítették a lengőkarjukat, valamint a legújabb hátsó kipufogót is megkapták. A regnáló bajnok, Jorge Martin is nagyot alkotott az Apriliával, 60 kört futott saját tempójában, és a kilencedik leggyorsabb helyen végzett 1:30,945-ös legjobb idővel. A nagy tízes kört Fermin Aldeguer zárja a Gresini Ducatival.

• A balatoni játszótérről, és ez most először került be a versenynaptárba, a japán üzlet ismét megsínylette a helyzetet, ami újabb haragot váltott ki Fabio Quartararoból, aki már az Osztrák Nagydíj után is kétségbeesett volt.
• A Q1-nek köszönhetően a legújabb francia versenyző jelentős esélyes a pole pozíció megszerzésére is.
• „Mindazonáltal vannak nehézségeink – minden lépés, amit belül teszünk, sokkal jobb irányítás alatt áll, de a motor teljes kinézetével nehéz segíteni abban, hogy igazán odafigyelj. Ez a nehéz pont az emberek számára.”
• Quartararo végül visszaesett, így a 8. helyen végzett, mivel az első sorban végzett, miután a vadonatúj Gresini Ducati hátuljánál kikapott Fermin Aldeguertől, a legnagyobb Hondánál pedig Luca Marinitől.
• Míg a Yamahának van egy alternatív rendszere, a Honda prototípusa valójában az új, 2023-as specifikációval fut.

Legjobb bónuszok sportfogadások | A Honda HRC igazolta, hogy Somkiat Chantra és Jake Dixon lesz a 2026-os WorldSBK év győztese

Az eső kissé késleltette az olasz part felé tartó utak kezdetét, miközben a Repsol Honda Group a pályán várakozott a célba érkezésre. A rajt előtt dráma várt ránk, esőcseppek és feszültség lebegett a levegőben. A legújabb fényzászlókat lengették, lehetővé téve a versenyzők számára a kerékpárcserét, és a színpad egy lenyűgöző San Marino GP-re készült. Ahogy az izzók kialudtak, Bagnaia elhárította az újabb lyuklövést, ezúttal elhúzva Martintól, mivel a #89-es autónak volt egy felszállása, de ezúttal kénytelen volt csapattársát és az első sorból rajtoló Franco Morbidellit (Prima Pramac Rushing) is a harmadik helyen ugrani. A második hely betöltése után Bagnaia az 5. helyről indult a San Marino GP-n, miután hibázott az első szabadedzésen, és a harmadik rajthely körül dokkolt, hogy megelőzze a mögötte álló Alex Marquezt. Ez azt jelenti, hogy Bastianini a második helyről indulhat az oldalsó sor közepéről, a negyedik helyen pedig Bezzecchi lendületét egy sorral feljebb állította, hogy a harmadik helyen álljon.

MotoGP San Marino Nagydíj időbeosztása példaként az Egyesült Államokban (csendes-óceáni idő)

Ha a Q2 felépítésének elmulasztása valóban veszélyes ötlet, akkor a Q1-ben való kiesés egyszerűen öngyilkosság. Bastianini pontosan ezt tette, és nem kis szerepet játszott a legújabb rajtrács 20. helyén való felállásban – abban a fajta környezetben, amelyet korábban már ismert. A sprintben a 10. helyen állt fel, de mindenképpen úgy gondoltuk, hogy ő volt az első vesztes, ha tárgyakról van szó. A hétvégén a srác elvesztette az új motorját a Carro-ban, amikor a 10. helyen futott – és a fantasztikus RC16-osával autó segítsége nélkül sem tudott továbbmenni.

Mindazonáltal a puha gumiabroncsok kitartást biztosítottak az utolsó körökben, amikor Marquez a hatodik helyen elütötte Miguel Oliveirát, majd majdnem Luca Marinit, aki az utolsó körben kitörést produkált, és szélesen futott. Az új spanyol óvatosnak tűnt, amikor hétfőn Bagnaia fenekét állította be, tudván, hogy egy jó eladott labda hatással lehet a bajnokságra. Az új Pramac-pilóta nyomás alá helyezte magát, és Bagnaia ehelyett fél tucat kör után máris támadásba lendült Bezzecchi ellen. A regionális szupersztárok közötti előre-hátra haladás lehetőséget adott Martinnak, hogy korábban elszakadjon. Vietti mindig is az élen állt, az Albert Stadiums (Inde GASGAS Aspar Group) és Alonso Lopezzel (+Pride Speed ​​up) az első három között, alig tizedmásodpercnyi különbséggel.

Így hát néhány oldalon már látták a lehetőséget, hogy Fabio Quartararo eldöntse, hogy 2026 után is ott lesz-e, a V4-es első tesztje pedig megmutatja, hogy a Yamaha meddig marad versenymotorosként. A 2025-ös MotoGP szezonbeli tesztjének utolsó hitelesítése most (szeptember 15-én, hétfőn) lesz a Misano Community Route-on, Marco Simoncelli vezetésével. A sajtóközlemény nem a Roadracingworld.com munkatársai által összeállított cikk.

Ezen a hétvégén felborítjátok a mezőny új hierarchiáját, messze a vezető mögött lesztek, bár nem fogtok visszatérni az új régióba, ahol a kilencedik koronát szerezhetitek meg… Misano Adriaticótól öt kilométerre fekvő, 226 kilométeres pálya, amelyet 1972-ben építettek, 2007 óta a MotoGP-naptár alapköve. A mindössze 530 méteres táv 10 helyes fordulattal és hat megtartott kanyarral várja az új pilótákat a tesztre.

Valós idejű szöveg: Hírnév a misanói merényletkísérletben

Arról beszélek, hogy egész nap csak a legjobbamat nyújtottam, és azt hiszem, ez nem volt elég. A névversenyből Fernandez öt pontot szerzett Ogura előtt, 198-cal a 194-essel. Canet a harmadik a 157-essel szemben, egy ponttal Celestino Vietti előtt, aki nem tudta megszerezni a pole pozícióját a futamra, és 2022-ben az ötödik alkalommal esett ki, ami teljesen aláásta az identitásra vonatkozó elvárásait. A Misanóban Lopez nagyszerűen teljesített a második hét ciklusban mutatott ígéretével, domináns, 1.2-2. győzelmet aratva Aron Canet (Flexbox HP40 Kalex) új ellenfelével. Ez volt Canet 8. másodperce a Moto2-ben, a legújabb spanyol versenyző még mindig az első győzelmét keresi, míg Lopez győzelme az Upwards/Boscoscuro kasztni első győzelme, Fabio Quartararo szerezte meg az új aranyérmet a 2018-as Catalunya Moto2-es versenyen.

Marquez és te, Pedrosa is a legjobb júniusi hétvégére vártok a Misanóban.

Acosta hat legnagyobb reménysége véget ért, és az első körös versenysorozatban másodszorra is sor került a versenyre, miközben Bagnaia Ducatija körül még több füst szállt. Töprengő és aggódó arcok jelentek meg a Ducati raktármezőjén és a boxutcában, valamint a világ minden tájáról érkező tucatnyi arc körül, de Pecco a mai napra a maga útját járta. Az új hátrányuk csökken; korábban 2,8 másodperc volt, és még öt kör van hátra, de Pecco nem nézett le, és nem is gondolta, hogy valami baj lesz.